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印度这块诱东说念主的“大蛋糕”，却让欢然赶赴的中国投资者莫衷一是。长城汽车、上汽MG、等特意进入印度商场发展的中国车企，近来皆碰到了印度成立的无形的门槛。另外澳门六合彩娱乐城，通用、福额传闻统车企也遭到了近似的待遇。

记者 |王帅国

图源 |图虫创意

贵为各人第一东说念主口大国、仅次于中国和好意思国的各人第三大汽车商场，印度在汽车产业界限阻挡向外展示着我方的宏愿。

自2021年以来，印度公路交通和运载部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次暗示：“印度将在将来几年景为宇宙第一的汽车制造中心。”

当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期更是提倡了明确的时候表：“印度将在今后5年内，超越好意思国和中国，成为宇宙第一大汽车坐蓐国。”

但是，印度这块诱东说念主的“大蛋糕”，却让欢然赶赴的中国投资者莫衷一是。长城汽车、上汽MG、比亚迪等特意进入印度商场发展的中国车企，近来皆碰到了印度成立的无形的门槛。另外，通用、福额传闻统车企也遭到了近似的待遇。

但关于等非中国新能源车企，印度伸开了迎接的怀抱。印度的汽车产业，究竟不才一盘若何的大旗？

将中国车企拒之门外

据印度《经济时报》7月22日报说念，两位知情官员显现，印度监管部门隔断了比亚迪与印度海得拉巴Megha工程公司配合在印建立一座价值10亿好意思元电动汽车工场的提议。对此，经济不雅察网记者向一位比亚迪东说念主士求证，其暗示“不予置评”。

印度《经济时报》在报说念中称，DPIIT（印度商工部工业和国内生意促进司）已就该投资建议征求了其他部门的成见。一位印度官员暗示，（东说念主们）在商量流程中，对中国在印度投资的安全问题提倡了担忧。另一位参与商量的官员则提倡“现存法则不允许此类投资”。

“2020年，印度商工部工业和国内生意促进司(DPIIT)修改了外资投资政策，规则但凡与印度陆地有交界的国度到印度投资，必须得到印度联邦政府批准。唯一中国跟印度交界且有外资投资才能，其实这即是对中国的一个条目。”一位不肯具名的汽车业内东说念主士暗示，这一方面是印度出于保护国度安全的研究，另一方面亦然保护印度自有产业。

比亚迪在印度的“碰壁”并非孤例。在比亚迪投资建厂被拒之前，长城汽车曾经尝试进入印度商场但以失败告终，此外上汽集团在印度商场的发展也于近期被爆出遭到印度政府的截止。

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2020年1月，长城汽车与通用汽车实现条约，筹备以3亿好意思元的对价收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦的工场。但这项条约由于未能取得印度监管部门的批准已于2022年6月30日到期。

本年6月，国内有音书称“上汽MG印度公司被当地强行廉价收购股份，丧失适度权”。具体情况为印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW）正试图收购MG印度公司的部分股权，当今谈判已大致实现条约。笔据条约，JSW集团或捏有MG印度45％-48%的股份，并建立新的经销商体系；此外，经销商与职工也将捏股约莫5％-8%。

对此，上汽集团作出复兴称“关联执行严重背离事实”，并暗示“上汽集团控股MG印度公司。触及MG印度公司的股权交往需取得我国政府批准，咱们会应时公布官方信息。”

与比亚迪筹备投资设厂有所不同，上汽集团在2017年通过收购通用汽车Halol工场进入印度商场，并将此前收购来的原英国品牌MG导入属于英联邦的印度商场。

2019年，MG印度公司首款产物Hector上市后，赶紧取允洽地商场招供。公开贵府炫夸，此前，MG印度公司但愿通过母公司上汽集团的资金扩大当地的坐蓐范围，一直未得到印度政府批准。为此，MG印度公司只可转而“通过向印度金融机构、配合伙伴和高净值个东说念主稀释广博股权”来取得资金。

据印度《经济时报》裸露，在此流程中，MG印度公司的估值被缩短到12-15亿好意思元，远低于最初评估的80-100亿好意思元。多家当地媒体暗示，该收购筹备得到了印度政府的批准，印度将领有至少51%的股权。当今外界已知的关联信息炫夸，MG印度公司的股权变更尚在谈判阶段。

印度的“弯说念超车”筹备

印度两次隔断中国车企的投资，并试图收购MG印度公司控股权，在国内一些汽车行业东说念主士看来，其炫夸出的是关于中国车企的顾虑。

“一方面，中国近两年在新能源汽车产业链的时代朝上与企业发展鹤立鸡群，依然超越了老牌欧洲和日本，拿下了各人出口第一；另一方面，在好意思欧高通胀，商场需求合座不及的大布景下，部分中资车企急于开拓印度商场这个价值凹地，产业链出海的宏愿相等突显。本就在一定进程上处于伤弓之鸟情景的印度产业界便有了深度制裁中资车企的借口，即保护其民族工业。”寂然国际策略筹商员陈佳对经济不雅察网记者暗示。

通过制约中国车企在当地的发展，印度民族汽车工业是否玩忽稳步转型？

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中国商务部官网2009年11月发布的印度汽车产业简况炫夸：印度汽车工业起始于1940年代，但在1983年以前，由于对内料理、对外闭塞，印度汽车产业发展渐渐，到1980年轿车年产量仅为30989辆。1983年，印度政府与日本铃木公司成立合伙公司马鲁奇铃木，其坐蓐的Maruti 800（奥拓）小型轿车商场份额最高时达76%。1993年，印度政府取消了乘用车的坐蓐许可证轨制。

1995年到2000年，韩国当代、好意思国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂，并开动开荒办事收集。2000年以来，跟着政府取消入口数目截止和允许外资100%捏股等产业政策的出台，印度汽车产业进入快速发展阶段。

在电动化转型方面，印度也有着我方的“弯说念超车”策略。印度从2010年开动推出一些小幅且不连贯的降税、补贴递次。2012年8月发布《国度电动交通任务筹备2020》，将电动交通发展认真纳入国度发展战术。

随后出台一系列政策鼓吹汽车产业的电动化转型。但比较于中国在十余年间进入一千多亿元鼓吹新能源汽车产业发展，印度的补贴力度果然微不足道。这导致了印度国内在汽车总体销量快速高潮的同期，电动化转型恒久不敢越雷池一步。

2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。由此，印度新车年销量史上初度特出日本，成为仅次于中国和好意思国的各人第三大汽车商场。

其中合伙品牌马鲁提铃木的商场份额特出40%，当代汽车占比15%，印度民族自主品牌塔塔汽车与马恒达差异占据14%、9%商场份额。其他还包括起亚、丰田、本田等日韩系品牌以过甚他自主品牌等。相较而言，印度民族自主品牌仍处于残障地位。

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各人盛名商场筹商公司Canalys发布的阐鲜昭示，2022年印度轻型车辆（乘用车）商场销量380万辆，同比增长23%。其中，电动汽车（EV）出现局势级增长，销量为4.8万辆，增幅达223%。占比仅为1.26%。

Canalys暗示，印度电动汽车商场正处于起步阶段，塔塔汽车凭借 Nexon和Tigore两款车型占领86%的商场份额，处于起先地位，紧接后来的是MG的ZS电动汽车和当代的Kona，商场份额差异占9%和1.6%。

长城汽车与比亚迪遴荐进入印度商场，以及上汽MG印度公司急于融资扩产，恰是看中了印度汽车销量增长赶紧、商场空间庞大且电动化转型空间广袤等特质。

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通用福特退 特斯拉进

与中国车企相通对印度商场捏看好魄力的，还有特斯拉。7月13日，印度媒体征引政府音书东说念主士报说念称，特斯拉近期已重启谈判，筹备中的特斯拉印度汽车工场预测年产50万辆电动车。就在本年6月，印度总理莫迪在访好意思期间，起先会见的不是好意思国政要，而是特斯拉首席实践官埃隆·马斯克。

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但是，通用与福特在印度商场遇到“水逆”并先后退出的失败案列就在目下。另外，像丰田、本田等异邦品牌在印度的日子也并不好过。这些异邦品牌的窘态处境皆在领导着印度汽车商场存在的风险。印度似乎并非专门针对中国车企，而更像是不迎接国际传统燃油车企。

陈佳暗示，从汽车产业发展触及的国度宏不雅战术导向和产业链莳植政策、工业产业链体系与劳能源素质等各个方面来看，印度的施展均不太进修。且从商场需求角度看，“印度十四亿东说念主口诚然看似潜在的汽车徒然范围惊东说念主，但着实具备平常购买力的东说念主群远比念念象中的要少许多。”

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2017年，通用汽车旗低品牌雪佛兰秘书退出印度商场，原因是该公司在印度商场一直处于耗费情景。2021年，福特汽车秘书认真住指摹度汽车制造业务，并关闭其在当地的萨南德和金奈这两家汽车工场。福特在秘书退出时曾暗示“昔日十年在印度商场累计策动耗费特出20亿好意思元”，退出印度的筹备还将耗资20亿好意思元。

通用与福特行为好意思系品牌，产物大尺寸、大油耗的特质均不适合印度商场小车型、低油耗的徒然特质，但它们的退出在一定进程上响应出印度汽车商场存在的一些其他问题，如汽车徒然税收种类开阔等导致企业运营资本居高不下。再者，哈雷戴维森、富士康等企业的退出，也评释了当今印度营商环境的复杂性。

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特斯拉施展出了关于印度商场的浓厚敬爱，但印度商场也并未全然对特斯拉敞畅怀抱。2022年，为进入印度商场，特斯拉曾命令印度政府削减电动汽车入口关税，但被隔断。

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本年5月，特斯拉回荡策略，提议在印度开荒一座电动汽车坐蓐工场，该工场地坐蓐的汽车既在印度原土销售，也面向国际商场出口。6月，马斯克在纽约与莫迪会见期间商量了特斯拉在印度可能的投资筹备。但特斯拉与印度政府之间能否就在当地建厂实现一问候见，当今还莫得定论。

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引进特斯拉在印度建厂，关于印度在5年内超越中好意思成为宇宙第一大汽车坐蓐国事有意的，但关于当今在印度新能源商场大幅起先的塔塔集团来说，特斯拉会是一个庞大的风险。在收益与风险之间，印度还在驾驭扭捏。

The END

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